El eje del engranaje consiste en "segmento de engranaje" y "segmento de cuello de eje" para formar un diseño integrado:

- sección de engranaje: el mecanizado tiene forma de diente involuta estándar (módulo, ángulo de presión y otros parámetros se pueden personalizar), el movimiento y la potencia se transfieren a través del perfil del diente.Se puede diseñar como estructura de dientes rectos, oblicuos o herringbone según diferentes requisitos.

- sección de cuello de eje: con el cojinete o la estructura de soporte para transferir el par. Es necesario garantizar una alta concentricidad y acabado superficial. Hay estructuras de proceso permanentes tales como chaveteros, ranuras de herramientas de retroceso.

- proceso de fabricación: adopta el moldeado de forja (para asegurar la compactación del material) + mecanizado de precisión CNC (para controlar la precisión de la forma del diente y el tamaño del diámetro del eje). Algunos productos son cementados y endurecidos en la superficie (para mejorar la resistencia al desgaste). Los productos de bronce se centran en el tratamiento anticorrosivo.

- características: gran capacidad de carga, alta eficiencia de transmisión, operación confiable, diseño personalizado disponible (ajuste el módulo, el número de dientes, el diámetro del eje y otros parámetros según las condiciones de trabajo).

Productos por categoría

1. Por tipo de engranaje:

- eje de engranaje recto: el perfil del diente del engranaje es recto, lo que hace que la transmisión sea suave y simple. Es adecuado para aplicaciones de baja velocidad o carga ligera.

- eje de engranaje helicoidal: el perfil del diente del engranaje es una espiral, lo que hace que la transmisión sea más suave y de poco ruido, con una capacidad de carga más alta. Es adecuado para aplicaciones de carga pesada de media y alta velocidad.

- eje del engranaje de espiga: el perfil del diente del engranaje tiene forma de espiga, la capacidad de carga integral y el equilibrio de transmisión son excelentes, pueden compensar la fuerza axial, y son adecuados para aplicaciones de transmisión de alta potencia y carga pesada (como grandes reductores).

2. Según el material:

- eje de engranaje de acero forjado: comúnmente 20CrMo, 42CrMo y otros aceros de aleación, con tratamiento de endurecimiento, alta dureza superficial y buena dureza del núcleo, adecuado para la mayoría de las escenas industriales.

- eje de engranaje de bronce: fuerte resistencia a la corrosión y excelente rendimiento de reducción de fricción, adecuado para la transmisión en ambientes húmedos y corrosivos o sin lubricación.

3. Por aplicación:

- eje de engranaje mecánico general: para reductores comunes, equipos de transporte, etc.

- eje de engranaje de accionamiento principal del molino de bolas: diseñado especialmente para el molino de bolas, capacidad de carga extremadamente fuerte

- eje del engranaje de la caja de cambios: utilizado en la caja de cambios del automóvil, maquinaria de construcción, alta precisión requerida.

Ámbito de aplicación

1. Maquinaria general: reductor, equipo de transporte, maquinaria de elevación, maquinaria agrícola, etc.

2. Equipo pesado: maquinaria minera (como el sistema de transmisión principal del molino de bolas), maquinaria de construcción (excavadora, caja de cambios del cargador), equipo petroquímico.

3. Equipo especial: caja de cambios automotriz, caja de cambios de energía eólica, sistema de propulsión marina.

4. Condiciones de trabajo especiales: el eje de engranaje de bronce es adecuado para entornos húmedos y corrosivos, como proyectos de conservación de agua y maquinaria portuaria;Los ejes de engranajes de espina son adecuados para escenarios de carga pesada en equipos de generación de energía de alta potencia, maquinaria de laminación de acero, etc.

Principio de trabajo

1. Transferencia de par: el par del motor o motor principal se transmite al eje del engranaje a través del acoplamiento que conduce la rotación de la sección del engranaje.

2. Conversión de movimiento:

- velocidad variable: engranaje con diferentes números de dientes para lograr la reducción o el aumento de la velocidad (por ejemplo, el eje del engranaje actúa como desaceleración cuando el engranaje es grande).

- cambio de dirección: a través del ángulo espiral del engranaje helicoidal o espiga, la fuerza axial se convierte en parte de la fuerza radial, cambiando la dirección del eje de salida.

3. Descomposición de la fuerza: cuando los engranajes se enganchan, se producen fuerzas tangenciales, radiales y axiales (engranajes helicoidales/engranajes de espina). La sección de cuello de eje apoya estas fuerzas a través de cojinetes para garantizar un funcionamiento suave.

Gear shaft modelo tabla de parámetros

El parámetro	Eje de engranaje recto (general)	Eje de engranaje helicoidal (tipo de carga pesada)	Eje de engranaje de espiga (tipo reductor grande)	Eje de engranaje de bronce (tipo anticorrosión)
Módulo número (m)	2-10	3-12	El 20 de agosto	4-15
Ángulo de presión (α)	20° (estándar)	20 °	22.5°/25° (opcional)	14,5 ° / 20 °
Número de dientes (z)	15-120	20-150	50-300	30-180
Ancho del diente (b)	10-150mm	30-200mm	150-600mm	50-250mm
Diámetro del eje (d)	20 - φ φ 200mm	30 - φ φ 300mm	- φ φ 200 800mm	40 - φ φ 400mm
Tipo de chaveta	Chaveta plana común	Chaveta plana común	Chavetera profunda/spline	Chaveta plana común
texturas	45# acero /42CrMo	20CrMo/34Cr2Ni4Mo	Acero forjado (38CrMoAl cementado)	Bronce (ZCuSn10Pb1)
dureza	Superficie del diente 45-55hrc	Superficie del diente 58-62hrc	Superficie del diente 55-60hrc	HB80-120
Escenarios de aplicación	Transmisión mecánica ligera	Transmisión mecánica de carga media y pesada	Transmisión de grandes equipos mineros/metalúrgicos	Transmisión para ambientes corrosivos

 

El eje del engranaje es una parte básica de la maquinaria que integra el engranaje y el eje. Mediante el engranaje del diente, el movimiento de torsión y rotación se transmite para realizar las funciones de transmisión de energía mecánica, cambio de velocidad y dirección. Los productos están hechos de acero forjado de alta calidad o material de bronce, procesados por CNC de precisión. Tienen características de alta precisión, alta capacidad de carga, resistencia al desgaste y durabilidad. Son ampliamente utilizados en todo tipo de sistemas de transmisión mecánica. Es el componente central de reductores, cajas de cambios, maquinaria pesada y otros equipos.