El acoplamiento de engranajes es un elemento de conexión importante en un sistema de transmisión mecánica. Mediante el acoplamiento de engranajes se realiza la transferencia de par entre los dos ejes y se compensan los desplazamientos axiales, radiales y angulares causados por errores de instalación o deformaciones en funcionamiento.Entre ellos, el acoplamiento de dientes de tambor (como el tipo GIICL) adopta dientes internos y externos en un diseño de tambor. Comparado con el acoplamiento de dientes rectos tradicional, tiene una mejor capacidad de compensación de desplazamiento angular. Puede reducir efectivamente la tensión del borde de la superficie del diente y mejorar la estabilidad de la transmisión y la vida útil. Es ampliamente utilizado en equipos mecánicos con carga pesada, arranque frecuente y condiciones de trabajo complicadas.

clasificación

1. Según la estructura del diente:

- acoplamiento de dientes de tambor (por ejemplo, tipo GIICL, serie GIICL) : compensación de desplazamiento angular del juego principal, adecuado para condiciones de trabajo complejas. 

- acoplamiento de dientes rectos (por ejemplo, tipo CLZ) : estructura simple, menor costo, adecuado para la transmisión de potencia pequeña y mediana. 

2. Según el material:

- acoplamiento de acero fundido: alta resistencia, adecuado para aplicaciones de carga pesada (por ejemplo, minería, metalurgia). 

- acoplamiento de acero inoxidable: resistente a la corrosión, adecuado para entornos químicos y marinos. 

3. Según la estructura:

- acoplamiento de una sola sección: para la conexión corta de dos ejes. 

- acoplamiento de doble sección (con eje medio) : el acoplamiento de dos secciones se conecta a través del eje medio para lograr una conexión flexible de ejes de gran alcance con mayor capacidad de compensación.

Presentación del producto

El acoplamiento de dientes de tambor (en el caso del tipo G II CL) se compone principalmente de anillos de dientes internos y externos, engranajes de tambor, bridas de conexión, elementos de sellado y dispositivo de lubricación:

- diseño de dientes de tambor: las coronas de los bujes de dientes externos tienen forma de tambor y las ranuras de los anillos de dientes internos tienen una superficie correspondiente, lo que permite un mayor desplazamiento angular (generalmente ±1.5°~3°) y reduce el desgaste de la superficie del diente. 

- estructura de alta resistencia: los anillos de dientes se forjan generalmente de acero de aleación de alta calidad (por ejemplo, 42CrMo, 34CrNiMo6) y se templan para garantizar una alta capacidad de carga y resistencia al impacto. 

- conexión fiable: el medio acoplamiento y el eje están conectados por llave o por manga de expansión. El disco de franela está asegurado con pernos de alta resistencia para garantizar la rigidez de la transmisión. 

- lubricación duradera: sellado por sello laberinto o sello de aceite, llenado con grasa a base de litio o aceite de engranaje en el interior para garantizar que el par de engranajes funcione bajo lubricación de película de aceite y prolongue su vida útil. 

- diseño modular: los acoplamientos con diferentes tamaños, número de dientes y apertura de conexión se pueden personalizar de acuerdo con las necesidades del usuario para adaptarse a diversas condiciones de trabajo.

Ámbito de aplicación

1. Equipo de la industria pesada: maquinaria minera (triturador, molino de bolas), equipo metalúrgico (molino, máquina de colada continua), maquinaria de materiales de construcción (molino de cemento, horno rotativo). 

Industria 2.energy: cajas de engranajes de energía eólica, motores auxiliares de centrales térmicas, equipos de centrales nucleares. 

3. Maquinaria de construcción: mecanismo de giro de la grúa, sistema de transmisión del excavador, maquinaria portuaria. 

4. Otros campos: compresores grandes, bombas de agua, equipos de transporte y otros sistemas de transmisión mecánicos que requieren operación continua y alta confiabilidad

Principio de trabajo

1. Transferencia de par: la rotación del eje motor se transmite a través de la manga del eje del diente externo al anillo del diente interno, luego acciona el eje accionado para realizar el movimiento y la transferencia de potencia. 

2. Compensación de desplazamiento:

- desplazamiento angular: las caras de los dientes de tambor permiten la deflexión relativa de los dientes internos y externos durante el acoplamiento, absorbiéndose la desviación angular por deslizamiento relativo de las caras de los dientes. 

- desplazamiento axial: los dientes internos y externos tienen un espacio adecuado a lo largo del eje para acomodar la expansión axial. 

- desplazamiento radial: compensación de la desviación radial por el movimiento incorrecto del diente que depende de la dirección del ancho del diente. 

3. Lubricación y equilibrio: el lubricante interno forma una película de aceite para reducir la fricción de la superficie del diente;El tipo de acoplamiento de alta velocidad necesita un tratamiento de equilibrio de acción de entrada para reducir la vibración.

Velocidad G ci instituto LianZhouQi - formas de la tabla de parámetros de tambor

El modelo	Distancia de giro nominal tnn-m	Revoluciones permitidas [n]r/ min	Diámetro del agujero del eje d₁.d2	Longitud del agujero del eje Y,J1	D	D₁	D2	H	A	B	c	e	Momento de inercia Kg.㎡	Lubricar la cantidad ML	Masa en Kg
GIICL1	355	4000	14-35	38-82	103	71	50	2	36	76	8	38	0.0035-0,00375	51	3.1
GIICL2	630	4000	16-45	38-112	115	83	60	2	42	88	8	42	0,00550-0,00675	70	3.5
GIICL3	1000	4000	22-56	38-112	127	95	75	2	44	90	8	42	0,010-0,0113	68	7
GIICL4	1600	4000	38-65	60-142	149	116	90	2	49	98	8	42	0,02-0.0245	87	12.2
GIICL5	2800	4000	40-75	84-142	167	134	105	2,5	55	108	10	42	0,0378-0,0433	125	18
GIICL6	4500	4000	45-90	84-172	187	153	125	2,5	56	110	10	42	0,0663-0,0843	148	265.000
GIICL7	6300	3750	50-105	84-212	204	170	140	3.5	60	118	10	42	0,103-0,151	175	39.2
GIICL8	9000	3300	55-115	84-212	230	186	155	3	67	142	12	47	0.167-0,241	268	49.7
GIICL9	14000	3000	60-135	107-252	256	212	180	3	69	146	12	47	0,316-0,470	310	79.6
GIICL10	20000	2650	65-150	107-252	287	239	200	3.5	78	164	14	47	0,511-0,745	472	101
GIICL11	31500	2350	70-175	107-302	325	276	235	3.5	81	170	14	47	1.058 (1.588	550	161
GIICL12	45000	2100	75-200	107 352 -	362	313	270	4	89	190	16	49	1.623-3.055	695	213
GIICL13	63000	1850	150-225	202-352	412	350	300	4.5	98	208	18	49	3.925-4.918	1019	315
GIICL14	100000	1650	170-250	242-410	462	420	335	5.5	172	296	22	63	8.025-9,725	3900	476
GIICL15	160000	1500	190-285	282-470	512	470	380	5.5	182	316	22	63	14.300 (17.45	3700	696
GIICL16	224000	1300	220-320	282-470	580	522	430	7	209	354	28	67	23,925-29,1	4500	913
GIICL17	315000	1200	250-365	- 550 330	644	582	490	7	198	364	28	67	43,095-53,725	4900	1322
GIICL18	450000	1050	280-400	- 380 650	726	658	540	8	222	430	28	75	78,525-99.500	7000	1948
GIICL19	630000	950	3-470	- 380 650	818	748	630	8	232	440	32	75	136,750 (175.5	8900	3026
GIICL20	900000	800	360-540	450-800	928	838	720	10.5.	247	470	32	75	261,75-360,75	11000	3984
GIICL21	1250000	750	4-6	540-800	1022	928	810	11,5	255	490	40	75	468,75-561,50	13000	4977
GIICL22	1600000	650	450-680	540-800	1134	1036	915	13	262	510	40	75	753,750-904,750	16000	7738
GIICL23	2240000	600	5-770	680-800	1282	1178	1035	14,5	299	580	50	80	1517 (1725	28000	10783
GIICL24	3150000	550	560-880	680-900	1428	1322	1175	16,5	317	610	50	80	2486-3131,75	33000	15015
GIICL25	4000000	460	670-1040	9-10	1644	1538	1390	19	325	620	50	80	5174,25-7198,25	43000	24080

 

El acoplamiento de engranajes es un elemento de conexión importante en un sistema de transmisión mecánica. Mediante el acoplamiento de engranajes se realiza la transferencia de par entre los dos ejes y se compensan los desplazamientos axiales, radiales y angulares causados por errores de instalación o deformaciones en funcionamiento. Entre ellos, el acoplamiento de dientes de tambor (como el tipo GIICL) adopta dientes internos y externos en un diseño de tambor. Comparado con el acoplamiento de dientes rectos tradicional, tiene una mejor capacidad de compensación de desplazamiento angular. Puede reducir efectivamente la tensión del borde de la superficie del diente y mejorar la estabilidad de la transmisión y la vida útil. Es ampliamente utilizado en equipos mecánicos con carga pesada, arranque frecuente y condiciones de trabajo complicadas.